据网友在大公文汇网留言，大公文汇网 >> 评论 >> 来论 来论｜从新皇岗口岸看口岸经济 将「流量」化为「留量」 来论 12小时前 普通话 粤语 字号 小 标准 大 超大 大公文汇网 >> 评论 >> 来论 来论｜从新皇岗口岸看口岸经济 将「流量」化为「留量」 来论 12小时前 普通话 粤语 字号 小 标准 大 超大 新皇岗口岸港方口岸区7月31日启用，由香港特区依照本地法律实施管辖。（香港中通社图片） 文/陈月明 7月31日，《皇岗口岸港方口岸区条例》正式生效，港方口岸区于当日凌晨零时交付香港特区政府管辖，标志着新皇岗口岸启用进入倒数阶段，也为深港跨境往来揭开新一页。新口岸最大的突破，在于首次采用「合作查验、一次放行」的通关模式，旅客只需排一次队、验一次证件，便可完成两地出入境手续，预计通关时间由约三十分钟缩短至五分钟，配合二十四小时全天候通关，每日设计通关能力可达二十万人次。五分钟，缩短的是通关时间，但通关愈来愈快，是否就代表口岸的价值已经完全发挥？笔者认为，答案未必如此。如果口岸只是让人更快经过，它始终只是城市的「入口」。口岸经济应该要设法让人愿意停留、愿意消费，甚至愿意在这里发展。今天口岸之间比拚的，是谁能把「流量」转化为「留量」。要实现这个转变，可以探索一套新的发展思维——「口岸+」。所谓「口岸+」，指的是以口岸为起点，把人流、服务、产业和城市发展串联起来。口岸可以不只是通关设施，还是一个汇聚资源、创造价值的平台，透过连接商业、专业服务、教育、医疗、文旅等不同功能，让人流带动需求，需求带动服务，服务再带动产业发展。至于口岸应该「+」什么，并没有一套固定答案，但有必要从需求出发，了解来往人群的需要，再引导口岸周边的发展，而不是「万事俱备，只等人来」。放眼世界，不少国际城市也在探索类似方向。新加坡将樟宜机场从纯粹的交通节点，发展为集零售、餐饮、休闲、商务于一体的独立目的地，旅客愿意专程前往、延长停留，中转流量随之转化为消费增值。北部都会区仍处于规划和建设阶段，恰好为实践「口岸+」提供了难得的空间。

皇岗口岸更新重建，以及未来多个铁路口岸的布局，将形成一条由洪水桥延伸至沙头角的口岸走廊，合共七个口岸。面对北都七个口岸的布局，一个绕不开的问题是，如何让每个口岸找到自身定位，形成协同效应？不同口岸具备不同区位条件和资源基础，有些可承担物流枢纽功能，有些可发展跨境消费，有些则可结合教育、旅游及专业服务等元素，让整条口岸走廊发挥更大价值。作为打鼓岭区乡事委员会主席，笔者一直关注区内三个口岸带来的发展可能。区内坐拥罗湖、文锦渡及香园围三个陆路口岸，是香港口岸最集中的地区之一，与深圳罗湖山水相连、人文相通。两地能否深化跨境合作，结合双边资源和来往口岸的人群特征，发展有针对性的产业和商务，其中的可能性很值得认真审视。2025年，罗湖口岸出入境人次逾七千万，香园围口岸突破三千万，两者合共超过一亿人次。然而，目前不少旅客只是在打鼓岭匆匆过境，深圳一侧已形成成熟的商业和消费配套，据了解，新皇岗口岸周边的店舖租金近期更已大幅上涨，反映口岸升级背后蕴含的发展潜力。未来，若能从过境人群的需求出发，完善周边配套，结合北部都会区教育、创科等平台，培育更多具有香港特色的服务和消费体验，口岸便有条件由经过的地方，变成停留的地方。发展口岸经济并不是突然产生的概念。特区政府于2023年公布的《北部都会区行动纲领》，早已指出北部都会区拥有多个陆路口岸带来的人流往来优势，并明确提出要建设适合香港的口岸经济。相关建设是北部都会区发展必须面对和正视的重要课题。更值得思考的是，今天香港居民北上，可以购买深圳特色商品、体验深圳的消费场景；内地旅客南下香港，又能带走什么属于香港的特色？这不只是消费问题，更是香港如何重新思考自身定位的问题。香港需要发掘自身不可替代的价值，并将这些优势转化为口岸经济的吸引力。新皇岗口岸的「一次放行」，在技术层面缩短的是五分钟。但北部都会区更大的课题，是如何让区内七个口岸错位发展、形成合力，真正发展好口岸经济。当区内七个口岸都能把「流量」化为「留量」，做到留人、留财、留产业，北都的口岸走廊将由跨境通道，逐步转化为汇聚人流、资源和产业的经济平台。

编辑：言淡 关键词： 新皇岗口岸 通关 口岸+ 一次放行 了解更多 热榜 时间链 推荐内容