北都基建掀开新篇章。运输及物流局与港铁11月10日签订北环线全线项目协议，标志北环线主线、支线全面进入建设阶段，目标在2034年或之前同步开通。项目最新建造成本预算为862亿元，较原先估计大幅减少28%，政府将以"铁路加物业"模式批出8幅、约46公顷用地作财务资助。

签署全线项目协议

北环线主线工程涉及建造一条长10.7公里的地下铁路及5个车站，将在锦上路站和古洞站分设转乘站连接屯马线和东铁线，并在新田、牛潭尾和凹头设置3个中途站。开通后，繁忙时段由锦上路往返古洞的行程将由现时的60分钟大幅减至12分钟。支线则包括建造从主线新田站分支的一条约6公里长的地下铁路（其中深圳段约1.1公里），将设置3个新车站，包括位于洲头和河套的中途站，以及位于深圳皇岗口岸的终点站，开通后由新田往返皇岗口岸的行程预计只需约11分钟。

港铁表示，去年签订第一部分项目协议后，已提前启动支线的详细规划及设计，支线香港段的铁路方案已于今年9月获得批准；主线首个隧道钻挖机竖井的大型挖掘工程正全面推进，供电钻挖机的变电站亦已准备就绪。刚签订的第二部分项目协议，落实主线余下工程及支线的融资和建造，以及两线通车后的营运、保养、维护安排。透过规划协同，原定2036年完成的支线将提前两年，与主线一并不迟于2034年通车。

精简程序压缩造价

运输及物流局局长陈美宝表示，政府和港铁团队过去一年进行一系列降低成本和加快建造的关键工作，果断作出三大破局举措：一是路政署于今年2月发布《香港铁路标准》，引入国家和世界不同地方最合适的铁路标准，便利选用更多创新技术、物料、设备及系统，并同步成立铁路审批组专责审批铁路项目建筑图则，处理时间大幅减少三成至五成；二是《北部都会区发展条例草案》纳入多项精简措施建议，例如简化申请建筑噪音许可证的程序及要求；三是将北环线主线及支线合并作为一个项目推展，实现协同效应，节省成本之余更将支线时间表提前两年。

打通湾区铁路经脉

陈美宝表示，北环线项目连接屯马线和东铁线，具有"通北都、汇两线、连湾区"三大亮点：项目将成为北部都会区多个新发展区的主要公共运输骨干，包括新田科技城及河套区的创科产业集群；连系屯马线和东铁线形成环状铁路，大幅提升铁路网络的覆盖度和韧性；连接采用"合作查验、一次放行"崭新通关模式的皇岗口岸，打通香港和深圳地铁网络，加强粤港澳大湾区基础设施互联互通。

有工程业界及立法会议员指出，北环线项目主线及支线合并推展能产生协同效应，让北都的交通基建及早到位；项目造价大幅降低、精简审批程序等，可对其他大型基建提供示范作用，令整个北都发展提速提效。（府右新闻首席记者张朝登）