航道疏浚挖出的海底淤泥，能否改造成为红树林生长的家园？这一设想在中交广州航道局有限公司十余年的工程实践中成为现实。记者近日从该局了解到，自2017年以来，企业先后参与红树林生态修复项目30余个，设计营造修复红树林超4600公顷，近三年累计无害化消纳利用疏浚土1200万立方米。

两道行业难题催生技术攻关

长期以来，疏浚土处置与红树林修复是摆在海洋工程领域的两道现实难题。一方面，航道港口疏浚产生的大量淤泥以往多采取海洋倾倒或陆地堆放方式处置，既抬高工程成本，又可能带来生态环境压力；另一方面，不少海岸带存在砾石遍布、硬岩裸露、水深过大、风浪过强等问题，缺乏适合红树植物扎根生长的原生基底，常规人工种植苗木成活率不足30%，修复难度大。

该企业设研院副总工程师李耀华说，疏浚土从来不是废土，而是放错地方的生态资源。取自海底的疏浚土富含有机质和氮磷养分，质地与红树林原生滩涂高度匹配，经无害化筛选、粒径改良和营养调配后，即可成为红树定植的优质基质。

五项核心技术实现“一岸一策”

针对砾石滩、硬岩岸、深水区、强浪带四类典型难造林岸段，该技术团队历经十余年攻关，研发出促生基管植苗、凿岩钻孔覆土、疏浚造滩、潮沟构建、围堰填充五项核心技术，配套“种养耦合”生态模式，实现“一岸一策”精准造滩。依托这套体系，红树苗木成活率从不足30%跃升至75%至90%，成林周期缩短2至3年。

技术突破带来项目落地的加速度。截至目前，该企业已累计承接红树林生态修复项目30余个，其中漳州市东山湾海洋生态保护修复项目先后入选国家级海洋生态修复典型案例和国家级疏浚土综合利用参考案例。该项目采用超长距、低扰动疏浚土吹填技术，将东山县八尺门海堤贯通工程清淤产生的弃土，通过绞吸挖泥船多级接力泵送，为200多公顷红树林种植区提供了适宜底泥基质。

生态修复带动渔业与旅游双提升

如今的东山湾修复区已孕育80余种底栖生物，吸引60余种鸟类聚居，带动区域渔业资源提升25%；项目配套建设的观鸟屋、科普站等设施，更实现了红树林保护与生态旅游发展的有机融合，成为远近闻名的生态打卡地。

据监测数据显示，经疏浚土改良营造的红树林生境，可实现基底预埋碳与外源碳截留双重储碳效应，土壤碳储量较自然滩涂提升70%以上。业内认为，这一模式在盘活航道疏浚弃土的同时，为华南沿海红树林修复提供了可复制的技术路径。（府右新闻记者方城）