广东省「十五五」规划纲要明确提出，谋划推进港深西部铁路等跨境轨道交通项目，建设「轨道上的大湾区」，稳步推进广深第二高铁等项目。据多个相关部门消息，广深第二高铁项目力争在「十五五」期间启动建设，该高铁南延线衔接香港北部都会区的研究也有新进展，初步形成多个预研方案。相关部门负责人指出，这些方案属规划预研阶段，后续仍需粤港两地及国家层面进一步研究磋商。

今年是广九铁路全线贯通115周年，也是广深港高铁广深段通车15周年。目前正在广州白云站举行的「湾区同轨 家国同心」穗港铁路百年档案文献展，设有「高铁启航 湾区融合」篇章，展现广深港高铁从规划到通车的建设历程与广深第二高铁筹划进展。

稳步推进广深第二高铁

据初步规划，广深第二高铁线路从广州北站出发，经白云机场、广州黄埔、东莞市中心南城，抵达深圳机场东枢纽站。广东省「十五五」规划纲要明确将其定位为深化广深「双城联动、战略协同」的关键基础设施，这为加快推进该项目奠定政策基础。目前，沿线各市同步开展枢纽选址、土地空间预留等前期工作，积极争取国家层面支持。东莞市轨道交通局相关负责人透露，东莞中心站已初步选址南城蛤地片区，定位为湾区节点型创新枢纽。

比选三条南延预研方案

至于广深第二高铁南延线衔接香港北都的研究新进展，据多个相关部门了解，目前正在对多个预研方案进行比选，同步开展跨境通道、口岸、客流与投资等论证。其中，「前海枢纽换乘方案」指广深第二高铁南延至前海枢纽，旅客在此换乘港深西部铁路跨境段，进入香港北都；「与港深西部铁路共通道方案」指广深第二高铁南延线与港深西部铁路共用廊道，在部分区段共用隧道，采用「分线分轨、同廊道敷设」设计，进入香港北都洪水桥枢纽并站；「新建高铁线方案」则指南延线新建高铁线，从深圳机场东站枢纽站向南，经前海枢纽，再以地下隧道跨境进入香港北都，在北都新建高铁站。

预留南向延伸弹性空间

香港首份五年规划提出构建「轨道上的粤港澳大湾区」，推进港深西部铁路和北环线支线两大跨境铁路项目，提升港深西部及中部跨境客运服务的能力和水平，并开展港深西部铁路香港段未来南向延伸的研究，加强北部都会区与香港国际机场的连接。香港特区政府运输及物流局回复查询时表示，香港五年规划主动对接国家部署，确立完善跨境运输基建的发展策略。特区政府与深圳当局正全力推展北环线项目和港深西部铁路（洪水桥至前海），目标分别在2034年和2035年开通。与高铁定位不同，上述两个跨境铁路项目均兼备香港跨境出行和本地通勤双重功能，配合便捷的「一地两检」通关安排，将连接深圳的轨道交通网络，进一步提升港深两地基础设施互联互通水平。此外，港深双方会为港深西部铁路（洪水桥至前海）的深圳段及香港段分别预留弹性向北及向南延伸，以配合港深未来合作及区域发展需要。

香港特区政府路政署介绍，港深西部铁路全长18.1公里，香港段及深圳段分别约7.3公里及10.8公里，全线以地下形式兴建，香港境内设洪水桥、厦村及流浮山3个车站，深圳境内设深圳湾口岸及前海湾2个车站，香港段工程具备条件可在明年招标，2035年开通。

倡建双城双圈空铁联动

立法会议员姚铭期望特区政府在进行港深西部铁路详细研究时，除研究向南延伸、将铁路连接至香港国际机场外，应积极与内地商讨将铁路向北延伸，接通深圳宝安机场，形成优势互补的「双城双圈空铁联动格局」，甚至考虑将相关站点升级为「香港第二高铁站」，对接国家高铁铁路网络。

旅客王先生在看完穗港铁路百年档案文献展「高铁启航 湾区融合」篇章后表示，期待大湾区有更多互联互通的高铁通道。最新统计，今年前九个月，广深港高铁跨境载客量已突破2400万人次，同比增长11%。目前，香港高铁直达内地站点总数已达114个，大幅拓宽港人北上出行版图。（府右新闻首席记者张朝登）