香港路旁咪表位一位难求，部分更被车房及商户以杂物或车辆长期霸占。运输及物流局局长陈美宝10月28日回复立法会议员质询时表示，特区政府已于今年7月起在荃湾路德围等四区试行人工智能感测器，以辨识占用泊位的物件，四个试点使用率均超过八成，预计今年底至明年初完成测试后检讨成效。

试点智能监测泊位

陈美宝表示，全港现有超过2万个收费表位，自2021年起，新一代系统可实时侦测占用及未付费情况，市民也可通过手机应用程式搜寻空位。系统不收集车牌或个人资料，运输署会将未付费信息与警方分享；营办商最少每4天巡查全区一次，发现不当占用会通报相关部门跟进。过去3年，运输署每年平均向警方转介约12万宗违规个案，定额罚款通知书由2023年的25.9万张降至去年的22.5万张。

她强调，在咪表位连续泊车超过24小时最高罚款2000元，严重者可被拖车；以物品霸占咪表位最高可罚款2.5万元及监禁3个月。为进一步加快车位流转，运输署已在柴湾吉胜街、土瓜湾长宁街、土瓜湾新码头街及荃湾路德围四处咪表位作为试点安装新感测器。该感测器利用AI分析占用物件是否属于车辆，除了提供实时泊车信息，也会记录使用状况以便部门执法。

剖析泊位短缺根源

香港汽车会永远荣誉会长李耀培指出，全港2万多个咪表位难以应付近60万辆领牌车，连电单车和货车的需求也未能满足，认为AI技术能有效辅助执法。他分析，泊位不足属于长期规划遗留问题，以往由政府兴建的多层停车场陆续被拆卸、转为商业模式运作后，因商铺及住宅回报远高于停车场，市场缺乏扩充泊位的诱因。

在他看来，传统咪表位靠督导员巡查抄牌的模式已经落后，AI技术可作为辅助工具，协助交通督导员实时侦测车辆进出及缴费状况，一旦发现违规，系统能即时通知执法人员到场，比单靠人手巡查更有效率。他建议在地底铺设感应器配合AI镜头，从根本杜绝霸占。

建言调节收费流转

对于车房霸占门前咪表位的情况，李耀培认为，若商户有车辆进出需要，应向地政总署申请临街出入口并移除咪表；若保留咪表，商户就必须依规缴费，一方面做生意、另一方面霸占又不缴费，绝对属于违规，应依法处罚。

李耀培强调，咪表位旨在追求高流转，而非让人长期霸占。他建议在银行、超市等周边泊位短缺的繁忙地段适度调高收费，借此加快流转；同时，市区不宜完全实施夜间免费，以免车主把咪表位当作免费过夜停车场，建议改为夜间调低收费，以平衡不同时段的泊车需求。

提醒缴费留存凭证

政府近年推动智慧泊车，科技便利有时也衍生争议。有车主表示，日前在荃湾路德围咪表位停车，已即时经手机应用程式缴费，却因网络延误数分钟，遭交通督导员迅速抄牌罚款400元，感到十分无奈，期望执法部门在特殊情况下能酌情处理。该车主称，当时缴费指令仍在处理，直至执法人员离开后，咪表才更新泊车时间。

李耀培指出，线上支付有机会出现银行渠道信息延迟，车主完成缴费后，有责任确认咪表是否已成功入表。他建议车主改用八达通实体卡，因其接受度最高且不依赖银行网络通道，能即时同步数据，最为稳妥；若遇咪表硬件故障，可即时致电咪表上印有的供应商投诉电话，报上泊位编号作报备记录，作为日后申诉证据。（府右新闻首席记者张朝登）